DR

久しぶりのDRネタです。

現在御預かりしているDRのタコ足とタービンです。

今回はこのセットで車を組上げます。今の最新のインジェクターにECUでF1タービンがどんな味を出してくれるか非常に楽しみです。

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インジェクターテスト

今フルチューンで預かっているCaterham JPEに取り付けるインジェクターですが、いくつか候補はあるのですが決めかねています。インジェクターも日進月歩で日々進化しててチョット前に「これが良い!」って思っても、暫くすると更に良さげなものが出たりと言う感じで悩んでいます。

といっても先程も書きましたが「このあたり」ってのはあるので、取り付けるインジェクターの最終確認も兼ねて最近噂を聞き入手したインジェクターの噴射パターンも見て見ようと思い装置に取り付けました。

どれも素晴しい霧化なので悩みどころですが、やはりインマニの形状とインジェクター取り付け位置からシリンダーまでの距離など色々考えてそのエンジンにベストなものを選択します。

さて、どれにしようかな。

御客様からフルチューンで御預かりしているインジェクション仕様の車はこうやってインジェクターを決めて行きます。

カテゴリー: ROVER K series, Vauxhull C20XE

Rover K-Series Parts 3

ARP Head Bolt スタッドTypeヘッドボルト  STD Typeヘッドボルト

RACE Large Capacity OIL Pump RACE用大容量オイルポンプ
Steel Oil Pump Gear EN24 steel 強化OILポンプギヤー

RACE Oil Rail – Ladder  高剛性OILレールラダー(アルミ材質&熱処理AC4C-T5)

12-hole injector            ASNU アズニュー インジェクターテスト

Haltech E6X       ハルテックフルコン

カテゴリー: ROVER K series

Rover K-Series Parts 2

MAHLE Race Bearing マーレー レースベアリング メインSet & コンロッドSet

GALE Forged Pistons ゲール 鍛造ピストン

GALE Forged H-Con rods ゲール Hコンロッド

Billet steel crankshaft EN40B ライトウェイトフルカウンタークランク

MLS Race Headgaskets スーパーグロメットType メタルヘッドガスケット

カテゴリー: ROVER K series

Rover K-Series Parts 1

Rover K-Series(ローバー Kシリーズ)は、ロータス エリーゼ、エクシージ、ケーターハム等に多く搭載されているエンジンです。
GALE SPEED(ゲールスピード)では自社開発Partsを含め、海外の最高品質Partsを数多く取り揃えてRover K-Seriesエンジンの開発をしています。
Parts販売、エンジン加工、持ち込みエンジンO/H等でもOKです。
エンジンO/H エンジンチューニング チューニングアドバイス等お気軽にご相談下さい。

Vernier Pulleys                VVC – Non VVC Conversion

Race ダブルスプリング リテーナー ソリッドリフター
Rally シングルプリング リテーナー ソリッドリフター

VVC Head用IN未加工素材カム VVC & VHPD Head & K14,K16用素材カム

VVC & VHPD Head用 軽量ウェストバルブ STD Size & +1.0mm オーバーSize

カテゴリー: ROVER K series

Rover K-Series 230ps仕様

K-18 VVCエンジンをベースにチューニングする事となり、オーナー様に簡単に230ps出るよと言ってしまいました。
ところがエンジンをばらしてみてビックリ、今までの常識を覆す最強?のエンジンです。
ピストンを取ろうとしたらスリーブごと抜けたり、ヘッドボルトはクランクメインキャップまで貫通するものすごく長い細いボルトです。
また、むりやり1800ccに排気量を稼ごうとした超ロングストローク、これではとてもパワーを上げるどころではありません。
超ロングストロークな89.3mmではなく、79mmストロークK16クランクを使いたかったのですが、各サイズの違いにより断念。
どうしてるの?と聞いて回るとライナーを製作したり、180psぐらいに抑えているという答えです。中にはブロック上面をフルデッキ加工するという最強の方もいました。
Nissan SR20 HONDA B18,K20エンジンなどのライナー加工実績からコストと加工経験を考慮し、ハーフデッキ型の圧入強化ライナーで行く事とします。
超ロングストローククランクやブロック剛性などを考慮し、230ps/7000rpmを目標とするエンジンを製作します。

ハーフデッキ型の圧入強化ライナー
肉厚のライナー製作後、シリンダー挿入部をボーリング加工。ライナー上下部共に圧入される形でライナーの振れを無くしライナーとブロックの強度を高めるために、ハーフデッキの補強加工をします。詳細はお見せ出来ませんが、かなり剛性が出ました。

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What’s new

ヴォグゾールC20XEに「ポート加工」の記事を追加しました。

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